Poros Baling-Baling yang Ditempa

Poros baling-baling yang ditempa, disebut juga poros baling-baling yang ditempa, adalah komponen penggerak transmisi laut yang dihasilkan melalui proses penempaan untuk mentransfer tenaga dari insinyur ke baling-baling dan menggerakkan kapal ke depan.

1. Diklasifikasikan berdasarkan posisi struktural pada kapal, ada tiga jenis poros baling-baling:

• Poros buritan / Poros ekor : Poros yang langsung dihubungkan dengan hub baling-baling
• Poros perantara: antara main engineer/gear box dan poros buritan, digunakan untuk menyambung dan mentransfer torsi
• Poros dorong: menahan gaya dorong yang dihasilkan oleh baling-baling dan memindahkannya ke badan perahu

Kapan poros dorong diperlukan?
Tidak setiap kapal dilengkapi dengan ketiga poros di atas, konfigurasinya bergantung pada ukuran kapal, tenaga, dan susunan sistem propulsi.

Kapal kecil:
Hanya poros buritan (poros ekor), tidak ada poros perantara, tidak ada poros dorong.
Mesin utama→Gear Box→Poros buritan→Baling-baling

Kapal berukuran-sedang:
Poros buritan dan poros tengah, tidak ada poros dorong terpisah.
Mesin utama→Gear Box→Poros perantara→Poros buritan→Baling-baling
 

Kapal besar
Ketiga poros.
Mesin utama→Gear Box→Poros dorong→Poros perantara→Poros buritan→Baling-baling

2. Menurut bahan yang berbeda, poros baling-baling dapat diklasifikasikan:
Poros tempa baja karbon / paduan: baja karbon atau baja paduan untuk poros baling-baling tempa termasuk 42CrMo (AISI 4140 / 1.7225), 35CrMo (AISI 4130 / 1.7220), E355 (1.0580).
Poros tempa baja tahan karat: 304, 316, 17-4PH, baja tahan karat dupleks
Poros tempa perunggu aluminium: QAl9-4 (ZCuAl9Fe4 / ZCuAl9Fe4Ni4Mn2), QAl10-4-4, QAl11-6-6, C95200, C95700, C95800

3. Diklasifikasikan berdasarkan proses penempaan, poros baling-baling meliputi:
Poros kapal tempa cetakan terbuka: cocok untuk poros yang panjang dan berdiameter besar (misalnya, poros buritan kapal besar atau poros perantara, diameter＞500mm, panjang＞6m)
Poros kelautan tempa cetakan tertutup: cocok untuk poros berflensa ukuran sedang-dan poros pijakan. Cocok untuk poros baling-baling kapal pesiar
Poros tempa presisi / Poros tempa radial: cocok untuk saft baling-baling kendaraan atau kapal kecil, seperti poros gandar, poros baling-baling perahu, poros baling-baling kerajinan.

4. Diklasifikasikan berdasarkan struktur:
Poros padat
Poros berongga: untuk desain ringan
Poros melangkah
Poros bergelang
 

Poros baling-baling memerlukan kualitas yang dapat diandalkan, kekuatan lelah yang tinggi, ketahanan terhadap korosi, dan ketahanan aus, proses penempaan + QT (Quenched and tempered) merupakan pilihan terbaik untuk poros baling-baling dan dapat membuatnya memiliki masa pakai yang lebih lama.
Prosedur penempaan standar untuk poros baling-baling:
Pemotongan bahan→Pemanasan→Pembuatan kosong→Pembentukan penempaan→Penempaan akhir→Pendinginan→Perlakuan panas setelah penempaan→Pemesinan kasar→QT (dipadamkan dan ditempa) →Pemesinan akhir→Inspeksi→Pengemasan
 

Pilih Mesin Shata, Anda akan memiliki:

• Konselor penempaan dan perlakuan panas profesional
• Lini produksi-yang lengkap: penempaan, perlakuan panas, permesinan, inspeksi perawatan permukaan
• Kisaran bahan yang luas: baja karbon, baja tahan karat, baja paduan, baja khusus, baja perkakas, baja tahan panas, baja bantalan, baja roda gigi, dll.
• Kemampuan pemeriksaan kualitas tingkat lanjut: spektrometer, durometer, CMM, pengukur ketebalan lapisan, LPT/UT/MT…
• Sertifikasi: ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001
• Kemampuan desain terbalik: dari sampel hingga gambar dan produksi massal
• Kualitas stabil, pengiriman tepat waktu, solusi biaya kompetitif untuk galangan kapal global dan pemilik kapal

Tag populer: poros baling-baling palsu, produsen, pemasok, pabrik poros baling-baling palsu Cina, baja tempa mati tertutup, penempaan mati tertutup, Proses Penempaan Mati Mati Terbuka dan Tertutup, penempaan terbuka dan tertutup, Mati terbuka dan penempaan mati tertutup, tempa mati tertutup baja